Alla människor ser ett brett utbud av broar. Inte alla tycker att bron är en mycket äldre uppfinning än hjulet. Under de första årtusenden av mänsklighetens historia behövde människor inte transportera något tungt. Ved kan bäras för hand. En grotta eller en hydda var lämplig för en bostad. Den ökända mammuten, dödad för mat, behövde inte släpas någonstans - de åt så länge som möjligt på platsen eller delade slaktkroppen i bitar som var lämpliga att bära. Att korsa floder eller raviner, först längs ett framgångsrikt fallet och sedan en speciellt dumpad stam, måste ofta och ibland berodde livet på möjligheten att korsa.
I vissa bergiga regioner i Sydamerika och Asien finns det stammar som fortfarande inte känner till hjulet. Men broar är välkända för sådana stammar, och ofta är de inte alls en stock som föll genom en meter lång ström, utan komplexa strukturer av flexibla fibrer och trä, monterade med ett minimum av verktyg men fungerade i århundraden.
Den massiva byggandet av broar inleddes av väggalena romare. Principerna för brobyggnad som utvecklats av dem fanns i hundratals år innan stål, betong och andra moderna material uppträdde. Men även med hänsyn till de senaste framstegen inom vetenskapen är byggandet av broar fortfarande en svår teknisk uppgift.
1. Broar, trots all sin variation, är av endast tre typer efter konstruktionstyp: balk, kabelstöd och välvd. Dragbryggan är den enklaste, samma stock som kastas över bäcken. Hängbroen vilar på kablar; den kan vara både växtfiber och kraftiga stålrep. Den välvda bron är den svåraste att bygga, men samtidigt är den mest hållbar. Vikten på bron över bågarna fördelas på stöden. Naturligtvis finns det i kombinationer av modern bro också kombinationer av dessa typer. Det finns också flytande broar eller pontonbroar, men dessa är bara tillfälliga strukturer, och de ligger på vattnet och passerar inte över det. Det är också möjligt att skilja broar (passerar över vatten) från viadukter (korsar lågland och raviner) och överfarter (passerar över vägar), men ur teknisk synvinkel är skillnaden obetydlig.
2. Trots det faktum att varje bro, per definition, är en konstgjord struktur, på jorden, bortsett från små slavar, finns det riktiga naturliga jättebroar. Nyligen har bilder av Fairy Bridge i Kina spridits i stor utsträckning. Utsikten är riktigt imponerande - floden passerar under en båge med en höjd på mer än 70 meter, och längden på bron är nära 140 meter. Fairy Bridge är dock långt ifrån den enda och inte den största formationen. I Peru, på Andes östra sluttning, 1961 upptäcktes en båge med en höjd av 183 meter över floden Cutibiren. Den resulterande bron är över 350 meter lång. Dessutom är denna "bro" cirka 300 meter bred, så tunnelälskare kan argumentera för vad exakt denna naturliga struktur ska övervägas.
3. Antikens mest kända bro är troligen 400 meter bron över Rhen, byggd 55 f.Kr. e. Tack vare Julius Caesars blygsamhet och den flitiga beskrivningen av den i boken "The Gallic War" (inga andra bevis) har vi en uppfattning om detta ingenjörs mirakel. Bron byggdes från vertikala och lutande ekhögar med en höjd av 7-8 meter (Rhens djup vid bron är 6 meter). Ovanifrån fästes högarna med tvärbalkar, på vilka ett däck av stockar var beväpnat. Allt om allt tog tio dagar. På vägen tillbaka till Rom beordrade Caesar att demontera bron. Något fel misstänktes redan under medeltiden. Det är sant att Andrea Palladio och Vincenzo Scamozzi bara korrigerade den stora kejsaren något och "justerade" byggnadsmetoden och broens utseende. Napoleon Bonaparte, med sin karakteristiska uppriktighet, förklarade att allt tal om broens täckning var nonsens, och legionärerna gick på oklippta stockar. August von Zoghausen, en preussisk militäringenjör, gick längre. Han beräknade att om du hamrar en hög med en kvinna (en stor hammare lyft på rep) från två båtar och sedan dessutom förstärker den med dumpning, är projektet ganska genomförbart. Det är uppenbart att för beredningen av pålarna var det nödvändigt att hugga ned en liten ekskog och gräva ett stenbrott för återfyllning. Redan på 1900-talet beräknade historikern Nikolai Ershovich att med påeldrivarens dubbelskiftarbete skulle det ta 40 dagars kontinuerligt arbete bara för att driva pålar och Caisars legionärer. Så troligtvis fanns bron över Rhen endast i Caesars rika fantasi.
4. Grundaren av den vetenskapliga brobyggnaden är den ryska ingenjören och forskaren Dmitry Zhuravsky (1821 - 1891). Det var han som började tillämpa vetenskapliga beräkningar och noggrann skalmodellering vid brokonstruktion. Zhuravsky arbetade som ingenjör vid byggandet av den då längsta järnvägen i världen, St Petersburg - Moskva. Härligheten hos amerikanska brobyggare dundrade i världen. Armaturen var William Howe. Han uppfann ett trästativ som hölls ihop av järnstavar. Denna uppfinning var dock en plötslig inspiration. Gau och hans företag byggde många broar i USA, men de byggde dem, som populärvetenskapen uttryckligen uttryckte det, empiriskt - slumpmässigt. På liknande sätt kollapsade dessa broar empiriskt. Zhuravsky började däremot matematiskt beräkna styrkan hos välvda strukturer och reducerade allt till en elegant uppsättning formler. Nästan alla järnvägsbroar i Ryssland under 1800-talet byggdes antingen under ledning av Zhuravsky eller enligt hans beräkningar. Formlerna i allmänhet visade sig vara universella - de passar också när man beräknar styrkan på spiran i katedralen Peter och Paul Fortress. I framtiden byggde Dmitry Ivanovich kanaler, rekonstruerade kusthamnar, under 10 år som chef för järnvägsavdelningen och utökade avsevärt genomströmningen av motorvägar.
5. Den längsta bron i världen - Danyang-Kunshan-viadukten. Mindre än 10 km av dess totala längd på 165 km passerar över vattnet, men det gör inte sträckan av höghastighetsvägen mellan Nanjing och Shanghai lättare att bygga. Det tog dock kinesiska arbetare och ingenjörer endast 10 miljarder dollar och cirka 40 månader att bygga detta monster i brovärlden. Den snabba konstruktionen av viadukten berodde uppenbarligen också på politisk nödvändighet. Sedan 2007 har den längsta bron i världen varit Zhanghua - Kaohsiung Viaduct. Denna rekordhållare byggdes i Taiwan, som också kallas Republiken Kina och anser att de nuvarande myndigheterna i Peking är usurpers. Plats 3 till 5 ockuperas av olika kinesiska broar och viadukter från 114 till 55 kilometer långa. Endast i den nedre halvan av de tio bästa finns broar i Thailand och USA. Den yngsta av de längsta amerikanska broarna, den 38 km långa Pontchartrain Lake Bridge, beställdes 1979.
6. Den berömda Brooklyn Bridge i New York tog faktiskt livet för inte bara 27 arbetare utan också två av dess huvudbyggare: John Roebling och hans son Washington. John Roebling, när byggandet av Brooklyn Bridge började, hade redan byggt en korsad korsning över Niagara strax under det berömda vattenfallet. Dessutom ägde han ett stort ståltrådsföretag. Roebling Sr. skapade ett projekt för bron och 1870 började byggandet. Roebling befallde att börja bygga bron, utan att veta att han var dömd. Under de senaste mätningarna kraschade en färja i båten med ingenjören. Ingenjören skadade flera tår. Han återhämtade sig aldrig från denna skada, även om hans ben amputerades. Efter sin fars död blev Washington Roebling chefsingenjör. Han såg Brooklyn Bridge byggd, men Roebling Jr.s hälsa komprometterades. Medan han hanterade en olycka i caisson - en kammare från vilken vatten tvingas ut genom högt lufttryck för arbete på djupet - överlevde han dekompressionssjuka och blev förlamad. Han fortsatte att övervaka byggandet, sitta i rullstol och kommunicera med byggare genom sin fru, Anne Warren. Washington Roebling hade dock en sådan vilja att leva att han levde förlamad fram till 1926.
7. Den längsta bron i Ryssland är den ”färskaste” - Krimbron. Dess bildel togs i drift 2018 och järnvägen en 2019. Järnvägsdelens längd är 18 018 meter, bildelen - 16 857 meter. Delningen i delar, naturligtvis villkorligt - längden på järnvägsspåren och vägens längd mättes. Den andra och tredje platsen i rankningen av de längsta broarna i Ryssland ockuperas av överpass av den västra höghastighetsdiametern i St Petersburg. South Overpass är 9 378 meter, North Overpass är 600 meter kortare.
8. Trinity Bridge i St Petersburg i början av 1900-talet kallades en fransk eller parisisk skönhet. Under den politiska tillnärmningen mellan Ryssland och Frankrike nådde den redan betydande vördnaden för alla fransmän skyhöjd. Endast franska företag och ingenjörer deltog i tävlingen om byggandet av Trinity Bridge. Vinnaren var Gustave Eiffel, den som byggde tornet i Paris. På grund av några mystiska rörelser av den ryska själen fick Batignolles dock uppdraget att bygga bron. Fransmännen besviken inte, efter att ha byggt en annan dekoration av staden. Trinity Bridge är dekorerad med original obelisker på båda bankerna och lampor som kröner varje pelare i bron. Och från Trinity Bridge kan du se sju andra St Petersburg-broar på en gång. 2001-2003 rekonstruerades bron helt med utbyte av slitna armerade betongdelar, vägbädd, spårvagnsspår, en svängmekanism och installation av belysning. Alla dekorativa och arkitektoniska element har återställts. Flernivåutbyten har dykt upp vid ramperna från bron.
9. En del av den visuella bilden som visas i huvudet på en person vid ordet "London" är sannolikt en bro - sådana är de etablerade klichéerna. Det finns dock inte många broar i den brittiska huvudstaden. Det finns bara cirka 30. För jämförelse: sammanställarna av Guinness rekordbok tror att det finns cirka 2500 broar i Hamburg, Tyskland. I Amsterdam finns det upp till 1200 broar, i Venedig, som nästan uteslutande står på vattnet, finns det 400. St Petersburg kan passa in i de tre bästa städerna med det största antalet broar, om broar i satellitstäder räknas, så finns det mer än 400 av dem. Det finns 342 av dem i huvudstaden, inklusive 13 justerbara.
10. Den äldsta av broarna över Moskva-floden i den ryska huvudstaden, liksom för liknande strukturer, är inte så gammal. Det byggdes av arkitekten Roman Klein 1912 för att fira hundraårsdagen av det patriotiska kriget. Sedan dess har bron byggts om på allvar två gånger. Bärpelarna byttes ut, bron utvidgades, höjden höjdes - för en bro som ligger några kilometer från Kreml är inte bara estetik viktigt utan också bärförmåga. Broens utseende är fullt bevarat tillsammans med dess visitkort - sidobilder och obelisker.
11. Början av XXI-talet var den ryska brobyggnadens guldålder. Utan stor fanfare, utan att meddela nationella program eller landsomfattande byggprojekt, har dussintals broar med stor längd och särskild komplexitet byggts i landet. Det räcker med att säga att 9 av 10 och 17 av 20 av de längsta ryska broarna byggdes 2000-2020. Bland de "oldies" bland de tio bästa var Amur-bron i Khabarovsk (3 891 meter, 8: e plats), vilket kan ses på femtusendersräkningen. Saratov Bridge (2804, 11) och Metro Bridge i Novosibirsk (2145, 18) var bland de tjugo längsta ryska broarna.
12. Ödet för den allra första Sankt Petersburg-bron är värdig att fortsätta i romanen. Det byggdes av Alexander Menshikov 1727. Efter Peter I, som inte godkände byggandet av broar i St Petersburg, blev favoriten allsmäktig och tilldelade amiralraden. Och amiralitetet var beläget från Menshikov-gården på Vasilievsky Island tvärs över Neva - det är bekvämt att komma till tjänsten utan att byta till båtar och tillbaka. Så de byggde en flytande bro, som skjuts isär för skeppets passage och demonterades för vintern. När Mensjikov störtades beordrade han att demontera bron. Det nåddes på ön och bron drogs isär med fenomenal hastighet av invånarna i St Petersburg. Isaks (St. Isaacs kyrka stod nära bron vid Admiralitetets) bro förnyades 1732, men den bröts omedelbart av en höstflod. 1733 gjordes bron mer kraftfull och den stod till 1916. Det är sant att det 1850 flyttades till Spit of Vasilievsky Island och bron blev Palace Bridge. Kanske, som antikens monument, skulle bron ha överlevt till denna dag, men någon kom med en idé i ångfartygens tid att ordna ett fotogenlager på den. Resultatet var förutsägbart: sommaren 1916 antändde gnistor från arbetet strukturer och flamman nådde snabbt fotogen. Resterna av bron brann ner i flera dagar. Men det var också världens första bro med elektrisk belysning - 1879 installerades flera lampor designade av P.N. Yablochkov på den.
13. Som du vet måste du betala för alla bekvämligheter. Broar tar ofta människoliv för deras bekvämlighet. Ibland förstörs de på grund av mänsklig tanklöshet eller vårdslöshet, ibland av naturliga skäl, men oftare förstörs bron av ett helt komplex av faktorer. Fall i French Angers (1850) eller i St Petersburg (1905), när broar kollapsade på grund av att marscherande trupper föll i resonans med broens vibrationer, kan anses vara idealiska - förstörelsen har en uppenbar anledning. När Clark Eldridge och Leon Moiseeff designade en bro vid Tacoma-Narrows i USA ignorerade de också resonans, i det här fallet var vindbyar i resonans. Bron kollapsade framför flera kameraägare som fångade spännande bilder. Men bron över Firth of Tay i Skottland kollapsade 1879 inte bara på grund av starka vindar och vågor utan också på grund av att dess stöd inte var konstruerade för en komplex belastning - ett tåg lanserades också över bron. Vattnet i Tei-mynningen blev en grav för 75 personer. "Silver Bridge" i USA mellan West Virginia och Ohio, byggd 1927, är helt enkelt trött på 40 år. Det räknades med förflyttning av personbilar som väger 600 - 800 kg och motsvarande lastbilar. Och på 1950-talet började eran med gigantism för bilar, och bilar som väger storleken på en lastbil före kriget började åka på "Silver Bridge". En dag, långt ifrån perfekt för 46 personer, föll bron i vattnet i Ohio. Tyvärr kommer broar att fortsätta att kollapsa - stater är nu extremt ovilliga att investera i infrastruktur, och privata företag behöver snabba vinster. Du kan inte få det från broar.
14. År 1850 slutfördes i St Petersburg byggandet av en metallbro över Neva med en längd på nästan 300 meter. Först fick den namnet Blagoveshchensky med namnet på den närliggande kyrkan. Sedan, efter Nicholas I, döptes det om till Nikolaevsky. Bron var vid den tiden den längsta i Europa. De började genast skriva historier och legender om honom. Kejsaren, skaparen av bron, Stanislav Kerbedz, tilldelades enligt uppgift en annan militär rang efter installationen av varje span. Kerbedz började bygga en bro som major. Om legenden var sant, efter den femte flygningen, skulle han bli en fältmarschallgeneral, och då skulle Nikolai behöva uppfinna ytterligare tre nya titlar enligt antalet återstående flygningar. Män på promenader med damer kämpade med varandra om broens charm - länge var det den enda som rökning var tillåten på - resten av broarna var av trä. Strax före sin död mötte Nicholas I, som passerade över bron, en blygsam begravningsprocession. De begravde en soldat som hade tjänat de föreskrivna 25 åren. Kejsaren steg ut ur vagnen och gick soldaten på sin sista resa. Resultatet tvingades göra detsamma.Slutligen, den 25 oktober 1917, gav ett skott från kryssaren Auroras 6-tums pistol, som var stationerad nära Nikolaevsky-bron, signalen för början av oktoberkupen, senare kallad den stora oktober-socialistiska revolutionen.
15. Från 1937 till 1938 byggdes eller rekonstruerades 14 broar i Moskva. Bland dem finns den enda upphängda Krimbron (Moskva) i huvudstaden, som är så förtjust i dem som vill begå självmord, och Bolshoi Kamenny Bridge - det berömda panorama av Kreml öppnar från det. Bolshoi Moskvoretsky Bridge, som förbinder Vasilievsky Spusk med Bolshaya Ordynka, rekonstruerades också. Det fanns en korsning här på 1500-talet, och den första bron byggdes 1789. På senare tid har denna bro blivit känd för det faktum att det var på den som ett lätt flygplan från tyska Matthias Rust landade, som 1987 övervann hela Sovjetunionens luftförsvarssystem. Sedan byggdes den äldsta tunnelbanebron i Ryssland, Smolensky. De första passagerarna på den 150 meter långa välvda bron visade särskilt kontrasten mellan tunnelbanetunnelns mörka väggar och den fantastiska utsikten över Moskva-floden och dess stränder som plötsligt dök upp.
