Henry Ford

Henry Ford (1863-1947) - Amerikansk industri, ägare av bilfabriker runt om i världen, uppfinnare, författare till 161 amerikanska patent.

Med slogan "en bil för alla" producerade Ford-fabriken de billigaste bilarna i början av fordonsåldern.

Ford var den första som använde ett industriellt transportband för produktion av bilar på nätet. Ford Motor Company fortsätter att existera idag.

Det finns många intressanta fakta i Henry Fords biografi, som vi kommer att prata om i den här artikeln.

Så här är en kort biografi om Ford.

Henry Ford biografi

Henry Ford föddes den 30 juli 1863 i en familj av irländska invandrare som bodde på en gård nära Detroit.

Förutom Henry föddes ytterligare två flickor i familjen William Ford och Marie Lithogoth - Jane och Margaret och tre pojkar: John, William och Robert.

Barndom och ungdom

Föräldrarna till den framtida industrimannen var mycket rika jordbrukare. Men de var tvungna att lägga mycket ansträngningar för att odla marken.

Henry ville inte bli jordbrukare eftersom han trodde att en person spenderar mycket mer energi på att hantera ett hushåll än han får frukt från sitt arbete. Som barn studerade han bara i en kyrkaskola, varför hans stavning var allvarligt lam och inte hade mycket traditionell kunskap.

Ett intressant faktum är att i framtiden, när Ford redan var en rik biltillverkare, kunde han inte kompetent teckna ett kontrakt. Ändå trodde han att det viktigaste för en person inte är läskunnighet, utan förmågan att tänka.

Vid 12 års ålder hände den första tragedin i Henry Fords biografi - han förlorade sin mor. Sedan såg han för första gången i sitt liv en rörelse som rörde sig med en ångmotor.

Bilen förde tonåringen till obeskrivlig glädje, varefter han var angelägen om att ansluta sitt liv till teknik. Fadern var dock kritisk mot sin sons dröm eftersom han ville att han skulle bli jordbrukare.

När Ford var 16 år bestämde han sig för att fly hemifrån. Han åkte till Detroit, där han blev lärling i en mekanisk verkstad. Efter fyra år återvände killen hem. Under dagen hjälpte han sina föräldrar med hushållsarbetet och på natten uppfann han något.

Henry såg hur mycket ansträngningar hans far spenderade för att få jobbet gjort och bestämde sig för att underlätta sitt jobb. Han konstruerade självständigt en bensinträd.

Snart ville många andra jordbrukare ha en liknande teknik. Detta ledde till att Ford sålde patentet för uppfinningen till Thomas Edison och senare började arbeta för företaget till den berömda uppfinnaren.

Företag

Henry Ford arbetade för Edison från 1891 till 1899. Under denna period av sin biografi fortsatte han att engagera sig i designen av teknik. Han bestämde sig för att skapa en bil som skulle vara överkomlig för en vanlig amerikaner.

1893 monterade Henry sin första bil. Eftersom Edison var kritisk mot fordonsindustrin bestämde Ford sig för att lämna sitt företag. Senare började han samarbeta med Detroit Automobile Company, men stannade inte heller här länge.

Den unga ingenjören försökte popularisera sin egen bil, som ett resultat av att han började åka på gatorna och visas på offentliga platser. Men många hånade honom bara och kallade honom "besatt" från Begley Street.

Ändå gav Henry Ford inte upp och fortsatte att leta efter sätt att genomföra sina idéer. 1902 deltog han i loppet, efter att ha lyckats nå mållinjen snabbare än den regerande amerikanska mästaren. Ett intressant faktum är att uppfinnaren inte så mycket ville vinna tävlingen som att marknadsföra sin bil, vilket han faktiskt uppnådde.

Nästa år öppnade Ford sitt eget företag, Ford Motor, där han började producera bilar av märket Ford A. Han ville fortfarande bygga en pålitlig och billig bil.

Som ett resultat var Henry den första som använde transportören för produktion av bilar - vilket revolutionerade bilindustrin. Detta ledde till att hans företag intog en ledande position inom fordonsindustrin. Tack vare användningen av transportören började montering av maskiner att ske flera gånger snabbare.

Den verkliga framgången kom till Ford 1908 - med början av produktionen av "Ford-T" -bilen. Denna modell kännetecknades av sitt enkla, pålitliga och relativt billiga pris, vilket är vad uppfinnaren strävade efter. Det är intressant att kostnaden för "Ford-T" fortsatte att sjunka varje år: om priset på en bil 1909 var $ 850, så sjönk det 1913 till $ 550!

Med tiden byggde entreprenören Highland Park-anläggningen, där tillverkningen av monteringslinjen tog i ännu större skala. Detta påskyndade monteringsprocessen ytterligare och förbättrade dess kvalitet. Det är nyfiken att om bilen tidigare av märket "T" samlades inom cirka 12 timmar, räckte nu mindre än 2 timmar för arbetarna!

Henry Ford växte mer och mer rik och köpte gruvor och kolgruvor och fortsatte också att bygga nya fabriker. Som ett resultat skapade han ett helt imperium som inte var beroende av några organisationer och utrikeshandel.

1914 producerade industrimannens fabriker 10 miljoner bilar, vilket var 10% av alla bilar i världen. Det är värt att notera att Ford alltid har brytt sig om personalens arbetsförhållanden och också ständigt ökat anställdas löner.

Henry introducerade landets högsta minimilön, $ 5 per dag, och byggde en exemplarisk arbetarstad. Märkligt nog var $ 5 "ökad lön" endast avsedd för dem som spenderade det klokt. Om en arbetare till exempel drack pengar bort, avskedades han omedelbart från företaget.

Ford introducerade en ledig dag i veckan och en betald semester. Även om de anställda var tvungna att arbeta hårt och följa strikt disciplin, lockade de utmärkta förhållandena tusentals människor, så affärsmannen sökte aldrig efter arbetare.

I början av 1920-talet sålde Henry Ford fler bilar än alla sina konkurrenter tillsammans. Ett intressant faktum är att av tio bilar som såldes i Amerika tillverkades 7 på hans fabriker. Det var därför under den perioden av sin biografi som smeknamnet "bilkungen".

Sedan 1917 deltog USA i första världskriget som en del av Ententen. Vid den tiden producerade Fords fabriker gasmasker, militära hjälmar, tankar och ubåtar.

Samtidigt uppgav industrimannen att han inte skulle tjäna pengar på blodsutgjutelsen och lovade att återföra alla vinster till landets budget. Denna handling mottogs entusiastiskt av amerikanerna, vilket hjälpte till att höja hans auktoritet.

Efter krigets slut började försäljningen av Ford-T-bilar minska kraftigt. Detta berodde på att folk ville ha den sort som en konkurrent, General Motors, gav dem. Det kom till den punkten att Henry 1927 var på väg mot konkurs.

Uppfinnaren insåg att han skulle skapa en ny bil som skulle intressera den "bortskämda" köparen. Tillsammans med sin son introducerade han varumärket Ford-A, som hade en attraktiv design och förbättrade tekniska egenskaper. Som ett resultat blev bilindustrin återigen ledande på bilmarknaden.

Tillbaka 1925 öppnade Henry Ford Ford Airways. Den mest framgångsrika modellen bland liners var Ford Trimotor. Detta passagerarflygplan tillverkades under perioden 1927-1933 och användes fram till 1989.

Ford förespråkade ekonomiskt samarbete med Sovjetunionen, varför den första sovjetiska traktorn från Fordson-Putilovets-märket (1923) tillverkades på grundval av Fordson-traktorn. Under de följande åren bidrog Ford Motor-arbetare till byggandet av fabriker i Moskva och Gorky.

1931, på grund av den ekonomiska krisen, minskade Ford Motor-produkterna. Som ett resultat tvingades Ford inte bara stänga några av fabrikerna utan också att sänka lönerna för arbetande personal. Upprörda anställda försökte till och med storma Rouge-fabriken, men polisen spridda publiken med hjälp av vapen.

Henry lyckades återigen hitta en väg ut ur en svår situation tack vare ett nytt hjärnbarn. Han presenterade en sportbil "Ford V 8", som kunde accelerera till 130 km / h. Bilen blev mycket populär, vilket gjorde att mannen kunde återgå till de tidigare försäljningsvolymerna.

Politiska åsikter och antisemitism

Det finns flera mörka fläckar i Henry Fords biografi som fördömdes av hans samtida. Så 1918 blev han ägare till tidningen The Dearborn Independent, där antisemitiska artiklar började publiceras ett par år senare.

Med tiden kombinerades en omfattande serie publikationer om detta ämne till en bok - "International Jewry". Som tiden kommer att visa kommer Fords idéer och överklaganden i detta arbete att användas av nazisterna.

År 1921 fördömdes boken av hundratals kända amerikaner, inklusive tre amerikanska presidenter. I slutet av 1920-talet erkände Henry sina misstag och gjorde en offentlig ursäkt i pressen.

När nazisterna kom till makten i Tyskland, ledd av Adolf Hitler, samarbetade Ford med dem och tillhandahöll materiell hjälp. Ett intressant faktum är att i Hitlerbostaden i Hitler fanns det till och med ett porträtt av en bilindustri.

Det är inte mindre intressant att när nazisterna ockuperade Frankrike arbetade Henry Ford-fabriken, som producerade bilar och flygmotorer, framgångsrikt i staden Poissy sedan 1940.

Privatliv

När Henry Ford var 24 år gifte han sig med en flicka som heter Clara Bryant, som var dotter till en vanlig bonde. Paret hade senare sin enda son, Edsel.

Paret levde ett långt och lyckligt liv tillsammans. Bryant stödde och trodde på sin man även när han blev hånad. En gång erkände uppfinnaren att han bara skulle vilja leva ett annat liv om Clara var bredvid honom.

När Edsel Ford växte upp blev han president för Ford Motor Company och hade denna position under sin biografi 1919-1943. - till hans död.

Enligt auktoritativa källor var Henry frimurer. Grand Lodge i New York bekräftar att mannen var medlem i Palestinska Lodge nr 357. Han fick senare 33: e graden av Scottish Rite.

Död

Efter hans sons död 1943 på grund av magcancer tog den äldre Henry Ford över företaget igen. Men på grund av hans ålderdom var det inte lätt för honom att hantera ett så stort imperium.

Som ett resultat överlämnade industrimannen tyglarna till sitt sonson Henry, som gjorde ett utmärkt jobb med sina uppgifter. Henry Ford dog den 7 april 1947 vid 83 års ålder. Orsaken till hans död var en hjärnblödning.

Efter sig lämnade uppfinnaren sin självbiografi "Mitt liv, mina prestationer", där han i detalj redogjorde för systemet för korrekt organisering av arbetet vid anläggningen. Idéerna i denna bok har antagits av många företag och organisationer.